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汽车零部件的发展历程

1.企业重组

李逵打鱼世界各大汽车公司纷纷改革供给体制,实行全球生产、全球采购,即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供给商采购;由单个汽车零件采购转变为模块采购;由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革,要求汽车零部件厂商不断地与之相适应,不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力,做到系统开发、系统供给,同时还要求其缩短开发周期,提供优质廉价产品。这一变革,推进了全世界汽车零部件行业并购、重组的进程。

2.链式发展

市场集中度相对前几年更高了,整车厂日渐趋于模块化和系统化采购,供给商之间的协作更加紧密,从而使得全球汽车零部件供给商系统逐渐向宝塔型结构演变,由一级厂商对整条供给链负责治理,使得供给链之间的合作更加规范。像这样发展的企业,在各自的市场都是*的,他们占据80%的市场,独霸了高端市场。一家零部件企业的老总表示:“伴随着整车产销高速增长,零部件企业碰到了千载难逢的机会,没搭上这辆快车就要落后,就会淘汰出局。”

3.技术进步

各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上,安全技术、电子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术,不仅在汽车产品上得以广泛应用,而且还延伸到开发设计、试制、生产以及治理等各个方面;不仅仅应用于单个汽车零部件,而且已应用于系统总成。零部件企业成立研发中心,可以“快”,满足市场迫切需求,快速开发出产品;可以“准”,贴近市场,实现“本土化”;可以“新”,将更多的新技术应用到生产之中,即保证质量又降低成本。事实上,有些新技术,是零部件企业在领着整车厂跑。

4.全球化

为了降低成本,占领市场,许多汽车零部件跨国公司纷纷向国际化发展。欧洲汽车零部件生产企业纷纷向海外投资,进行国际化生产;北美汽车零部件厂家则纷纷投资欧洲,也想扩展的东欧市场;日本汽车企业也不断地在全球范围内建立自己的分支生产机构。新兴的亚洲市场是各大汽车零部件跨国公司竞争的焦点,中国更是其必争之地。世界排位前20名的有名汽车零部件公司几乎都已在北京或上海设立办事处或投资控股机构,例如德尔福、天合、博世公司等。在一定时期,德尔福公司已在中国建立了15家合资企业,生产制造100多种汽车零部件和系统,成为在一定时期中国市场实力*强的汽车零部件集团。

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